De nieuwe elektrische stadsauto’s Renault 5 E-Tech en Alpine A290, die uit hetzelfde stramien komen, hebben samen de titel Auto van het Jaar 2025 gewonnen. Een mooie gelegenheid om ze tegen elkaar uit te spelen. In het duel neemt een duurdere 5 E-Tech (de Iconic versie met 150 pk) het op tegen de goedkoopste A290 (de 180 pk sterke GT).
Alpine is onvermurwbaar: nee, de nieuwe A290 is geen simpele ‘5 Alpine’, wat blijkt uit de carrosseriebouw (8 cm langer, 5 cm breder), het herziene onderstel (grotere spoorbreedte, speciale ophanging), de motorbehuizing van aluminium en het interieur vol met in eigen huis ontwikkelde details (de versnellingspook van de A110, de bedieningselementen op het stuur geïnspireerd door de Formule 1). Mijn eerste test van de A290 hebben inderdaad echte verschillen in dynamisch gedrag tussen de twee kleine schurken aan het licht gebracht, zonder dat dit de eerste elektrische Alpine een plaats in het pantheon oplevert.
De eerder geteste versie met 220 pk vertoont inderdaad een bochtenbalans die sterk beïnvloed wordt door de elektronische chips en een efficiëntie die hoger ligt dan die van de rivalen … maar lager ligt dan die van Renault Sport uitvoeringen van de Clio en Mégane. Zoveel zelfs dat de 180 pk versie met minder grip op de voorbanden nog meer plezier biedt! In het licht van deze observatie rees de vraag: als de kleine Alpine een ruime voldoende scoort, zou zijn neef met ruitvormig logo dan niet nog beter zijn? Een vraag die in 4 bedrijven beantwoord zal worden.
Ook zonder de op 1 januari jl. afgeschafte SEPP bonus, die 2.950 euro bedroeg, zijn de hier geteste elektrische stadsauto’s aantrekkelijk geprijsd: 34.490 euro voor de 150 pk sterke Renault 5 E-Tech Comfort Range Iconic Cinq (ja, dat is een lange typeaanduiding) en 38.800 euro voor de Alpine A290 GT met 180 pk en dezelfde 52 kWh accu. Een verschil van 4.310 euro, oftewel afgerond 12,5 procent, wat op dit prijsniveau niet alarmerend lijkt.
De 5 E-Tech beschikt weliswaar over een completere standaarduitrusting (inductieladen, verwarmd stuurwiel, semi-autonoom rijden p[ niveau 2, dodehoekbewaking, elektrisch inklapbare spiegels, etc.), maar die uitrusting is bij Alpine optioneel en kost dan 1.300 euro. Daar staat tegenover dat de A290 uitgerust is met 19 inch velgen in plaats van 18 inch exemplaren, schokdempers met hydraulische stops heeft, dat er een Launch Control functie aan boord is, dat de remenergie recuperatie in 4 standen instelbaar is en dat de elektromotor 30 pk extra levert; grotendeels zaken die bij Renault niet verkrijgbaar zijn.
Ik begon de test met de Renault 5 E-Tech, die ik sinds een zware test bij koud weer niet meer had bestuurd. Tijdens de hernieuwde kennismaking scheen de zon, die mij opwarmt en, terwijl ik achter het stuur van deze multifunctionele stadsauto zit, een glimlach op mijn gezicht tovert. In stadscentra blinkt de auto uit door zijn compactheid (3,92 meter lang) en zijn wendbaarheid, mede dankzij de directe besturing en de korte draaicirkel. Op bochtige wegen betovert de 5 E-Tech met zijn scherpe stuurreacties en zijn vlotte acceleratie. Op de snelweg valt de goede isolatie van windgeruis op en compenseert hij zijn ietwat stugge vering met perfect ontworpen stoelen. Na de zijn uitgestapt, vraag ik mij af wat de neef met de A-pijl als extra troeven heeft om zijn minder grote veelzijdigheid te compenseren.
De Alpine is 30 pk krachtiger, maar ook 30 kg zwaarder. Qua acceleratie kan hij de Renault wel overschaduwen, maar van een brute vernedering is geen sprake, zo blijkt uit het technische gegevensblad: van 0 naar 100 km/u versnellen doet de A290 in 7,4 seconden, tegenover precies 8 seconden voor de 5 E-Tech. Achter het stuur lijkt het verschil duidelijker, zelfs zonder dat je op de OV-knop drukt (die meteen al het vermogen beschikbaar maakt) of de Launch Control activeert. De reden? Een veel hoger koppel van 285 Nm in plaats van 245 Nm, wat voor een wilder karakter zorgt bij het versnellen op lage snelheid. De superieure motorkracht brengt soms risico’s met zich mee voor de voorwielen van de Alpine.
Het hogere koppel is merkbaar in het stuurwiel en/of de A290 zal sneller dan de 5 E-Tech de hulp inroepen van het (op zich discreet werkende) antislip systeem. Per saldo is er evenwel sprake van superieure sensaties, doordat de reacties van het onderstel heel anders zijn. De scherpe kantjes van de 5 E-Tech compenseert de A290 bovenal met een beweeglijkere achteras die liefhebbers van rijden ‘met de billen’ zal bekoren. Ook de mogelijke loskoppeling van het antislip systeem zal in de smaak vallen, zodat men nog meer zal kunnen genieten. De op 4 niveaus moduleerbare energierecuperatie (in vergelijking met een eenvoudige B-modus in de 5 E-Tech) en het betere gevoel met het rempedaal biedt, maakt de meerwaarde van de Alpine qua rijplezier overtuigend, zonder dat het comfort in het dagelijks leven onder druk komt te staan.
Met uitzondering van een opvallend fluitende elektromotor wanneer er constant met een tempo van rond de 110 km/u wordt gereden, filtert de A290 oneffenheden in de weg bijna net zo goed, of voor sommigen zelfs beter dankzij de geavanceerdere schokdempers (welkome hydraulische stops bij grote compressie). Bij lage snelheid zijn verkeersdrempels scherper in de rugwervels voelbaar (een effect van de ultra lage bandenwanden!), maar in de Alpine blijf je ver verwijderd van de plankharde afstelling van een Mini. En verrassend genoeg maken de bredere banden de draaicirkel niet groter. Het enige nadeel wat betreft de wegligging in de stad: een stuurwiel met een te dikke rand, waardoor manoeuvreren en haakse bochten maken minder prettig is.
De Alpine A290 verschilt optisch duidelijk van zijn doordeweekse broertje, maar aan de binnenkant is er nog steeds sprake van dezelfde kwaliteiten. Naast het specifieke stuurwiel met meer bedieningselementen (blauw stuurwiel voor regeneratief remmen, rode knop voor maximaal vermogen) beschikt de auto uit Dieppe over de 3-delige keuzeknop uit de A110, waardoor er minder opbergruimte op de middenconsole is. In het dagelijks leven geven we echter de voorkeur aan dit apparaat boven de gammel Commodo van de R5, die soms verward wordt met de ruitenwisserbediening en waarvan de lichte speling het kwaliteitsgevoel aantast.
Over kwaliteit gesproken: Renault gebruikt voor de 5 E-Tech vrijwel dezelfde materialen, maar de Alpine heeft meer gebruik gemaakt van het zeer geslaagde, gestikte imitatieleer (dashboard, middenconsole tussen de stoelen). De Renault 5 is iets minder weelderig en combineert graag verwijzingen naar het verleden met een gewatteerd dashboard, een dak met kleine vierkantjes (dat de A290 ook heeft) en vintagekleuren. In dit geval geel, die de sfeer in het interieur zeker opvrolijken.
Logischerwijs delen de Renault 5 en de Alpine A290 hun kwaliteiten… en hun fouten. Positief is dat het infotainmentsysteem gebruikmaakt van de uitstekende Android-interface, die zowel snel als intuïtief is. De navigatie van Google Maps bevat een routeplanner die stopplaatsen en laadtijden voorspelt om de reistijd te optimaliseren. De klimaatregeling behoudt de praktische fysieke bedieningselementen, net als de rijhulpmiddelen, die kunnen worden uitgeschakeld door 2 keer op de speciale knop aan de linkerkant van het stuur te drukken.
Elk model biedt vervolgens zijn eigen persoonlijke app: de Reno spraak assistent is standaard voor de 5 E-Tech (waardoor het mogelijk is om met de stem bijvoorbeeld een raam te openen). Alpine Telemetrics is optioneel voor de A290 en geeft informatie over naast informatie over de bedrijfstemperatuur adviezen om het rijgedrag te verbeteren. Maar laten we ook de gebreken niet beide modellen niet onbenoemd laten, waaronder de erg krappe ruimte voor volwassenen achterin en de minimale moduleerbaarheid. Met het optionele Devialet audio systeem, dat het beroemde kunstmatige Alpine Sound produceert, verliest de A290 bovendien de kabelopslag ruimte in de kofferbak. Die wordt namelijk door een subwoofer ingenomen. Het volume van de bagageruimte daalt daardoor van 326 liter naar 277 liter.
Hoewel de 220 pk sterke Alpine A290 een actieradius van 361 km haalt in de gecombineerde WLTP-cyclus, stijgt die waarde in de geteste 180 pk versie tot 378 km dankzij Michelin Pilot Sport EV banden die efficiënter zijn dan het ‘5 S’ rubber. Het grotere frontale oppervlak en de bredere banden verhinderen echter dat er een rijbereik kan worden gerealiseerd dat vergelijkbaar is met de actieradius van de 150 pk sterke Renault 5 E-Tech (410 km, dus 32 km meer). Een kloof die ik we in de praktijk ook ervaarde tijdens de test. Voor de route berekende ik een maximale actieradius van 296 km voor de Alpine en 328 km voor de Renault. Tijdens een langere snelwegrit bedragen deze waarden maximaal 190 km voor de Alpine en 223 km voor de Renault. Bij 130 km/u daalt het zogeheten bruikbare rijbereik, berekend met op basis van 70 procent van de acculading, naar respectievelijk 133 km en 156 km. Dit is iets om over na te denken als jij van plan bent om (ook) veel lange snelwegritten met jouw elektrische auto te maken.
Uitgerust met dezelfde accu en ingebouwde lader, kondigen de neven identieke laadtijden aan om het niveau van 15 tot 100 procent te brengen, d.w.z. bijna 24 uur op een huishoudelijk stopcontact van 10 Ampère, 7 uur op een 7,4 kW aansluiting en 4 uur en 20 minuten op een 11 Ampère aansluiting via een Wallbox of laadpaal. Bij een 100 kW gelijkstroom snel laadstation wordt een oplaadtijd van 30 minuten beloofd om de acculading van 15 procent naar 80 procent te brengen. In beide gevallen heb ik dit na 28 minuten geverifieerd, bij een gunstige buitentemperatuur van 17 graden Celsius. Het voorconditioneringssysteem van de accu heeft weinig invloed op deze waarde, zoals ook al bleek tijdens mijn eerdere test van de 5 E-Tech bij koud weer.
Conclusie
Als jij geïnteresseerd bent in de Renault 5 E-Tech, maar de prijs jou afschrikt, kunt u kiezen voor de Urban Range-versie met een 120 pk motor en een 42 kWh accu. Die uitvoering is verkrijgbaar vanaf 27.990 euro. En als je dan toch de bank gaat breken om jezelf te trakteren op een 150 pk sterke 5 E-Tech Comfort Range Iconic voor 34.490, besef dan dat je maar één keer leeft en af en toe eens even lekker gek moet kunnen doen. En dat dit jouw ultieme kans is om een Alpine te kopen en te rijden. Anders gezegd: dan kun je net zo goed voor de echte topper gaan oftewel voor de A290. Voor 38.800 euro is de 180 pk sterke A290 slechts 12,5 procent duurder, maar krijg je een opvallender design, een luxueuzer interieur en nog meer rijplezier dankzij een vlottere acceleratie en een speelser onderstel. Wat de 30 kilometer aan actieradius betreft die je inlevert: die zullen het lot van een auto die perfect is voor dagelijks gebruik, maar op lange snelweg ritten niet erg comfortabel, niet fundamenteel veranderen.
